Feature
●The T-REVα system is a decompression system that uses negative pressure of intake manifold. When installed, the internal pressure of the crankcase becomes positive pressure into negative pressure. Negative pressure means less air density left inside the crankcase.
●By lowering the air density inside the crankcase, it reduces the amount of air that moves vigorously in the crankcase while the engine is operated, and the resistance of the air caused by the rotation. This means that the internal pressure of the crankcase = decreases the air density in the crankcase = the weight of the air is light, so it is easy to move = less resistance when the engine is rotated.
●As a result, the engine feel is smoother and the abuse part of each operation is significantly reduced. 1. Improved acceleration response 2. Reduces breathing feeling during acceleration steps. 3. Shift shift shift smoothly 54. Improved blowing throughout low, medium, and high rotations.
●5. Ventilation effect by putting fresh air into the case. 56. Increased air mileage increases fuel economy (not sure to increase fuel mileage).
●Lexus IS350F GSE31 2GR-FSE Delica D5 CV5 4B12
[Black T-REVα1414K0T2-43]
[golden T-REVα1616K0T2-45]
[Red T-REVα1616K0T2-51]
[Red T-REVα1616K0T2-31]
[Black T-REVα0909K0T2-53]
[Red T-REVα1212K10T2-41]
[Green T-REVα1212K10T2-60]
[Silver T-REVα1616K0T2-64]
Description
T-REV本体をブリーザー経路に装着する事により、エアクリーナーからの逆流を防ぎます。しかし、逆流を止めるだけでは標準装備されている純正PCVバルブ経路から発生する負圧が強いアクセルOFF時はクランクケース内圧が下がりすぎる事があります。その為『開発当初は純正PCVバルブ経路をキャンセル+純正ブローバイ経路に減圧バルブを装着』このようなシステムで減圧していました。しかし、このシステムでは『純正PCVバルブ経路の機構が活かせない』+『減圧効果が薄い』そんな弱点もありました。
そこで弊社ではクランクケース内圧が下がりすぎてしまった時に外気を取り込むバルブを設けました。このT-REVαシステム専用バルブによりPCVバルブ経路からはブローバイガスを吸い出し、T-REV本体に接続されている調節可能なシステム専用バルブがフレッシュエアーを取り入れ、適度な減圧状態を維持するのがT-REVαシステムの最大の特徴です。